Christoph von Gagern

Autofreie Siedlung Köln – lebenswertes Wohnen dank innovativem Mobilitätskonzept

Die meisten Neubausiedlungen werden nach wie vor überwiegend für das Auto geplant, was zu hohem Flächenverbrauch, CO₂-Emissionen und Energieverbrauch führt und die Aufenthaltsqualität enorm beeinträchtigt.

Zukunftsweisende Mobilitätskonzepte für den Siedlungsbau räumen hingegen den dort wohnenden Menschen die höchste Priorität ein. Dadurch wird die Aufenthalts- und Lebensqualität maximiert, ohne zu Lasten der persönlichen Mobilität zu gehen. Dies lässt sich vor allem in Bereichen umsetzen, in welchen im „Speckgürtel“ einer großen Stadt neu gebaut wird.

Hans-Georg Kleinmann, gelernter Systemanalytiker und seit einigen Jahren Referent beim Verkehrsclub Deutschland für das Projekt „Wohnen und Mobilität“, stellte die Siedlung Stellwerk60 in Köln-Nippes vor. In seiner Präsentation spannte er den Bogen von den ersten Anfängen der Planung im Jahr 1994 bis zum Abschluss der Bebauung 2013. Der VCD hatte kräftig mitgeholfen. Speziell die Abstimmung mit den Behörden brauchte Zeit und intensive Gespräche.

Stellwerk60 besteht aus 440 Wohnungen bzw. Einfamilienhäusern, zu denen gerade mal 80 Plätze in einem mehrgeschoßigen Parkhaus und noch einmal halb so viele Besucher- und Carsharingparkplätze gehören. Der Soll-Stellplatzschlüssel liegt damit bei 0,2; tatsächlich dürfte er eher bei 0,35 liegen, immer noch ein sehr guter Wert für ein Leben ohne eigenen Pkw. Interessant: Etwa 83 % der Wohneinheiten sind vermietet, 17 % sind Eigentum. Mit einer entsprechenden Verpflichtung, auf ein eigenes Auto zu verzichten oder nicht.

Mit vielen Bildern wurde die Nutzung der Wege innerhalb der Siedlung gezeigt, wo vor allem auch Kinder problemlos spielen und sich bewegen können. Auch die Erreichbarkeit von Wohnung und ÖPNV für mobilitätseingeschränkte Personen ist gewährleistet. Für die meisten Wege des täglichen Lebens ist tatsächlich kaum ein Auto erforderlich. S-Bahn oder Bus sind in typisch 600 Metern Entfernung zu erreichen, auch eine große Einkaufsstraße. In die Innenstadt von Köln kommt man in etwa 15 Minuten, und zwar mit dem Fahrrad! Die Räder können in Fahrradtiefgaragen oder vor den Häusern abgestellt werden.

In der Diskussion wurden viele Fragen beantwortet, die während der Präsentation hochgekommen waren. So konnte bestätigt werden, dass Notdienste (Feuerwehr, Müllabfuhr usw.) ohne Schwierigkeiten auf den breiteren Wegen der Siedlung ihr Ziel erreichen können. Paket- und einige Lieferdienste haben inzwischen entweder auf fahrrad-basierte Auslieferung umgestellt, oder stellen die Pakete mit kleinen, mobilen Karren vom abgestellten Fahrzeug aus zu.

Ein Prototyp wie diese Siedlung würde vielleicht heute etwas anders aufgezogen: So würde man das Parkhaus wohl an eine Stelle platzieren, an der es besser von außen erreichbar ist, um das Durchfahren eines Nachbarquartiers zu vermeiden. Aber sehr viele Aspekte der damaligen Planung sind auch heute gültig und haben sich bewährt. Insgesamt wäre ein neuer Standard erforderlich, wie man Neubaugebiete anlegt: mit weniger Versiegelung, höherem Aufenthaltswert, und einer hohen Anpassungsfähigkeit an zukünftige Mobilität. Einige Mobilitätselemente können und sollten durchaus auch in Bestandsquartieren implementiert werden.

Vielen Dank für die aufschlussreiche und inspirierende Präsentation, und für die guten Gespräche!

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Autoreduzierte Quartiere für eine lebenswerte Stadt

Die Kolumbusstraße im Sommer 2023 – die Realität gewordene Vision einer lebenswerten Stadt oder Schauplatz eines gespaltenen Viertels? So oder ähnlich lauteten die deutschlandweiten Schlagzeilen zur temporären Umgestaltung dieser Straße in München.

Simone Aumann, wissenschaftliche Mitarbeiterin und Doktorandin am Lehrstuhl für Siedlungsstruktur und Verkehrsplanung an der Technischen Universität München, stellte in ihrer Präsentation das transformative Forschungsprojekt aqt vor, das von Oktober 2021 bis Oktober 2024 erforschte und testete, wie Autoverkehr in Städten reduziert, Straßenraum neu verteilt und die Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum verbessert werden kann. Dieses Projekt war eines von 14 Projekten des Münchner Clusters für die Zukunft der Mobilität in Metropolregionen (MCube), gefördert vom Bundesministerium für Bildung und Forschung.

Die Präsentation erläuterte detailliert, in welchen Schritten oder Phasen die aqt-Quartiere – Südliche Au und Walchenseeplatz – umgestaltet wurden, und vor allem, welche Beteiligungen es in diesem Rahmen gab. Weniger Platz für den motorisierten Verkehr und mehr Raum für alternative Mobilität, Aufenthalt, Grün und Gemeinschaft fanden nicht nur Anklang. In der breiteren Öffentlichkeit und vor allem mit den Anwohnenden wurden die vorgenommenen Änderungen diskutiert, beurteilt und bewertet. Das Projekt fand auch ein deutliches, aber leider meist negativ besetztes Echo in den Medien; letztlich führten juristische Schritte zu einem vorzeitigen Abbruch des Projekts. Beteiligung und Forschung waren wesentliche Aspekte des Projekts, mit dem Ziel, Erkenntnisse für Quartiere der Zukunft zu erhalten.

Eine wesentliche Beobachtung: Anwohnende nehmen die Gelegenheit wahr, sich selbst einzubringen: beispielsweise in die Betreuung von Hochbeeten. Auch wenn bei diesen nicht so klar geregelt ist, ob das Gemüse dort Privateigentum oder Gemeinschaftseigentum ist. Bei im öffentlichen Raum geparkten Autos ist das viel eher klar. Die Anwohnenden setzten sich auch teilweise mit konfliktlösenden Aktionen für das Projekt ein. Insgesamt war die Bewertung des Projekts in der Kolumbusstraße in der Unteren Au mehr positiv als negativ, und am Walchenseeplatz eher gleich stark positiv wie negativ. Eine Wiederholung solch eines Projekts in München wurde mehrheitlich befürwortet.

Hierbei ist immer auch zu sehen, dass ein lokal begrenztes Projekt gravierendere Einschnitte darstellt als eine großflächige Umwandlung einer Stadt (vgl. Paris). Das Gerechtigkeitsempfinden der Betroffenen reagiert hier anders. Interessant auch, dass neu hinzugekommener Lärm wie Kinderspielen oft unangenehmer wahrgenommen wird als gewohnter Lärm wie Autogeräusche.

Aus dem Kreis der Debattenteilnehmer*innen kamen auch vergleichbare Beispiele aus anderen Regionen Deutschlands. So stand bei einem ähnlichen Projekt in Nürtingen / Geislingen der Entfall von Parkplätzen im Zentrum der Diskussionen. Aus Köln wurde berichtet, dass auch dort juristische Schritte gegen Fußgängerstraßen eingeleitet wurden.

Das Projekt war trotz Konflikten kein gescheiterter Versuch. Vielfältig konnten Lehren aus dem Prozess und der Beteiligung gezogen werden. Vielen Dank für den anregenden Abend und die guten Gespräche!

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